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| 精密機械工学科 １年 山口 俊也 |
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中央線の紹介 中央線は東京駅から名古屋駅までを結ぶ鉄道である。そのうち、東京駅から高尾駅までを中央快速線、高尾駅から塩尻駅までを中央東線、塩尻駅から名古屋駅までを中央西線と呼ぶことが多い。また、東京駅から神田駅までは東北線、代々木駅から新宿駅までは山手線と重複するため、その区間で分断されている。御茶ノ水駅から三鷹駅までは中央総武緩行線と平行し、複々線になっている。青梅線や五日市線、八高線（拝島〜高麗川）、富士急行線とも直通運転をしており、朝のラッシュ時は２分おきという１０両編成の限界ともいえる運行形態をとっており、平常通り運転する日はあまり無い。 中央線の車両 ２０１系  ２０１系電車（吉祥寺にて） １９７９年に導入した。当初はオイルショックで省エネ電車として評判になった。２０１系は京葉線でも運転している。長距離に渡る高速運転や一日中運転する運用が多かったため老朽化が進み、２００６年からE２３３系を導入している。 E２３３系  E233系電車（吉祥寺にて） ２００６年から２０１系との置き換えのために導入された。機器も二重化して故障してももう１つの機器を使い運転を続けられるようにした。しかし、営業運転開始の初日に国分寺駅でドア故障が発生した。その後は東京駅で折り返し、豊田駅まで運転して回送した。２００７年に京浜東北線にも導入したがこちらも営業運転初日に車両故障で運用の途中に回送した。JRで初めてのフルカラーで二段表示の行き先表示機を設置した。
１１５系  １１５系電車スカ色 立川駅以西で運転をしている。以前は新宿駅まで運転していたが、１９９３年に立川駅までの営業運転に変更された。半自動機能もついており、手動でドアを開ける設定にすることもできる。 E２５７系 中央線の特急かいじ号、あずさ号やライナー号として運転している。普段は基本編成９両（３号車〜１１号車）で運転されたり、付属編成（１号車〜２号車）を連結させて運転したりする。大糸線や篠ノ井線と直通運転させたり、東海道線のライナー号としても運転させることがある。 E３５１系 中央線の特急スーパーあずさ号として運転されている。最高速度は１３０キロでカーブでもスピードを落とさずに通過できるように振り子式が採用された。当初は線路をかけかけて１６０キロで運転する計画もあったが実現しなかったので５編成しか製造されなかった。パンタグラフは車両を傾けても架線から外れないように、車体を貫通して台車と直結させ、屋根上に設置するのとは違う構造となっている。 E２３１系  E231系総武緩行仕様（立川にて） 中央線の各駅停車用として運転している。運転区間は三鷹駅から千葉駅であるが、朝と夜は武蔵小金井駅や立川駅まで運転する。５号車は６ドア車となっている。この車両の座席は平日の朝１０時まで使用できない。１０時になったらロックを解除し、乗客が自分で椅子を引っ張り出す。山手線や高崎線、宇都宮線、東海道線などでもE２３１系が導入されている。 ２０９系５００番台  209系500番台総武緩行仕様（御茶ノ水にて） 中央線の各駅停車用として運転している。E２３１系と酷似しているがいくつか異なる点がある。６ドア車が設置されていないことと表示幕の字体などが異なっている。 ２５３系  連結作業中の253系NEX（東京にて） 成田空港へのアクセス特急として運転している。中央線でも新宿駅〜高尾駅間に乗り入れている。２００９年からE２５９系に置き換える予定である。 １８３系・１８９系  183系旧あさま仕様（直江津にて） 以前までは中央線の特急電車として運転していた。現在では臨時電車などで中央線を運転する。 １８５系 横浜線方面から松本駅を結ぶ特急はまかいじ号として運転をしている。普段は東海道線の踊り子号として運転している。 東京地下鉄０５系・０７系  05系電車（吉祥寺にて） 中央線の中野駅〜三鷹駅間に乗り入れている。地下鉄東西線との直通電車で運転される。 ２１５系 ホリデー快速ビューやまなし号で運転されている。全車２階建て車両で１つの車両の着席人員数は１２０人にも及ぶ |
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おわり |
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